官媒频发声,平台出新政:网约车要分类管理,兼职司机春天来了?

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网络汽车的分类管理,这项政策已经试行。然而,小编发现,最近几天关于兼职网络汽车司机合法化的消息经常以前所未有的方式进行讨论。

7月24日,人民日报发布了一份文件:网络汽车的兼职司机可以创造更大的社会福利。文章指出,兼职司机为社会创造了31.9%的社会福利。每增加100,000名兼职司机,乘客的平均等候时间减少了13.2秒。

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值得一提的是,这是国家级官方媒体对兼职司机如此高评价的社会价值。

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除官方媒体的频繁发言外,近日,该网络司机关于该车爆料,南宁Drip平台涉嫌推出机密管理,根据网络驱动程序所持文件的类型,限制司机收到的订单数量。

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从驱动程序提供的屏幕截图中,您可以看到:

双驱司机每月的数量没有限制;

仅持有驾驶执照的驾驶员从8月1日起不会收到超过400份订单;

只拥有车辆牌照的司机每月订单不会超过200万,并将于9月1日停止;

未持有双重证书的司机将于9月1日被停止直接派遣。

值得注意的是,从这个策略可以看出,该平台鼓励司机持有网络的驾驶执照,并没有明确表明他们将被停止。它仅限制收到的订单数量。

近日,“南宁日报”还发表了题为“解决出租车改革问题,促进行业优质发展”的专题报道。也许这是网络汽车平台分类管理的回声。

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“南宁日报”指出,南宁市支持网络汽车创新管理,如推动网络汽车驾驶员的分类管理。事实上,南宁并不是第一个实施分类管理的城市。

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例如,莆田市新网修订草案又补充说:“市政府授权市交通部门按照”鼓励创新,接受审慎“的原则积极创新监管方式,根据人们的出行需求。及时采取措施,以满足城市乘客不断变化的需求以及特殊和兼职车辆的分类和管理。

在过去两年中,许多城市都制定了地方新政策,这些政策对网络的车辆和司机提出了很高的要求。他们要求将车辆转换为操作性质并增加使用车辆的成本。这导致许多参与这项工作的网络司机离开了订单。领域。

所以媒体和网友们叹了口气:“滴水很冷”,“共享经济已经破产”,“网车已成为出租车”。

随后,官方媒体转载了文章《网约车不会死,共享经济更不会》,这对兼职网络驱动程序充满信心。

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社会需要一个兼职网络来解决对潮汐能力的需求,而不需要第二辆出租车。

充分利用兼职能力来完全解决乘客不断变化的需求是不可避免的,也是唯一的选择。

小编预测,全职网络驱动程序将来需要两个证书,兼职驱动程序可能只需要驾驶执照,甚至不需要测试。通过限制订单数量,他可以合法地接受订单。